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鐵路運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增難言利好

時(shí)間:2017-03-30 16:46:00   來(lái)源:    閱讀次數(shù):

(原標(biāo)題: 鐵路運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增難言利好)

  【導(dǎo)讀】多位上市公司負(fù)責(zé)人及市場(chǎng)分析師表示,“營(yíng)改增”很難說(shuō)利好鐵路企業(yè),具體還要看實(shí)施細(xì)則。

  隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)方案,該行業(yè)稅負(fù)如何變化引起相關(guān)上市公司的關(guān)注。對(duì)此,多位上市公司負(fù)責(zé)人及市場(chǎng)分析師近日接受記者采訪時(shí)表示,“營(yíng)改增”很難說(shuō)利好鐵路企業(yè),具體還要看實(shí)施細(xì)則。

  廣州代理記賬了解到“1+6”行業(yè)“營(yíng)改增”試點(diǎn)擴(kuò)至全國(guó),同時(shí)明確將鐵路運(yùn)輸納入試點(diǎn)范圍。而財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉日前透露,將力爭(zhēng)今年底或明年初出臺(tái)鐵路運(yùn)輸“營(yíng)改增”方案。

  “營(yíng)改增”能順利實(shí)施,一個(gè)重要原因在于減稅效益帶來(lái)的企業(yè)動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示,到今年2月底,先行試點(diǎn)的“營(yíng)改增”9省市試點(diǎn)企業(yè)已達(dá)112萬(wàn)戶,共減負(fù)550億元以上。但是,由于所處行業(yè)性質(zhì)及發(fā)展階段等諸多原因,試點(diǎn)企業(yè)中仍有5%左右的企業(yè)稅負(fù)有所增加。

  在上述稅負(fù)增加的企業(yè)中,交通運(yùn)輸業(yè)可謂“重災(zāi)區(qū)”。“在去年試點(diǎn)過(guò)程中,有少部分企業(yè),特別是交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)有所上升,但是占比還是比較低的,大約不到10%。而且隨著改革深入,比例還在降低。”財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所副所長(zhǎng)劉尚希昨日(18日)說(shuō)。

  劉尚希認(rèn)為,交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”稅負(fù)增加的一個(gè)原因是交通運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)涉及全國(guó),但試點(diǎn)卻只在部分省市,而非試點(diǎn)地區(qū)開(kāi)的依然是營(yíng)業(yè)稅發(fā)票,而不是增值稅發(fā)票,因?yàn)闊o(wú)法抵扣最終導(dǎo)致企業(yè)稅負(fù)上升。但如果全國(guó)推開(kāi),稅負(fù)上升情況就會(huì)大大減少。

  那么,未被列入首批試點(diǎn)行業(yè)的鐵路運(yùn)輸業(yè),實(shí)施“營(yíng)改增”后其稅負(fù)是增還是減?

  中信證券(600030)研究所在一份研究報(bào)告中分析指出,以大秦鐵路(601006)為例,大秦鐵路目前營(yíng)業(yè)稅稅率為3%,對(duì)應(yīng)的2012年?duì)I業(yè)稅額約為13.5億元。交通運(yùn)輸業(yè)增值稅稅率一般為11%,假設(shè)考慮全部的營(yíng)業(yè)成本均折扣,大秦鐵路增值稅額將為約20億元,以2013年127億元預(yù)測(cè)凈利潤(rùn)測(cè)算,增值稅額約14億元,稅負(fù)將有所增加。

  國(guó)恒鐵路(000594)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,從宏觀上說(shuō)“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)是利好。但具體到該公司影響如何,這位負(fù)責(zé)人稱:“企業(yè)已經(jīng)關(guān)注,將研究策略。”

  大秦鐵路董事、常務(wù)副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)黃松青也表示,“營(yíng)改增”對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響是正面的,但具體到某個(gè)企業(yè),需要等試點(diǎn)細(xì)則出臺(tái),看到稅率、抵扣范圍等后,方可作出判斷。

  與大秦鐵路看法類(lèi)同,申銀萬(wàn)國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)分析師張西林表示,鐵路企業(yè)“營(yíng)改增”影響還需看稅率,鐵路營(yíng)改增影響的關(guān)鍵在于稅率。粗略計(jì)算,6%的增值稅稅率對(duì)鐵路影響偏正面,11%稅率偏負(fù)面,平衡點(diǎn)在8%~10%左右。“考慮鐵路盈利壓力較大及處于轉(zhuǎn)型期,國(guó)家支持力度較大,我們認(rèn)為營(yíng)改增的大概率是不增加鐵路的負(fù)擔(dān)。”張西林說(shuō)。


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